混动让互联网汽车更完善 试驾上汽荣威eRX5

上汽在正式公布荣威RX5的时候就宣称该车型将会推出汽油版、混动版及纯电版三种动力的车型。最先推向市场的汽油版车型RX5在刚刚上市仅仅几个月便突破了月销量2万台的大关,随后混动版车型eRX5也正式推出,除了维持原本大气时尚的车辆外观,搭载的上汽自行研发的混动系统也是该车型最大的不同。


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荣威eRX5和汽油版的RX5全都来自上汽SSA的SUV平台,该平台的最大特点就是在开发之初就考虑到了混动与纯电的动力布局。在外形上eRX5主要在格栅上与汽油版车型做出了区分,格栅面积更大、从上至下一直延伸到了保险杠的位置,更突显混动车型的科技感以及源自内在的自信。灵感来自“如意”的LED大灯也是混动车型的标准配置,与雾灯一起搭配成为了混动版车型前脸的特征之一。


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除了改变明显的前脸之外,车身侧面和车尾都没有明显的变化,还是那个简洁大气的车身设计,小提琴的LED尾灯以及燕尾式尾部设计,再次强调这是一款来自荣威RX5家族的SUV车型。


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荣威eRX5在内饰上也同样延续了汽油车型上成功的设计,但eRX5会给出一个棕色与米色的专有内饰配色,为了照顾年轻用户还有会有一个全黑的内饰配色。而高配车型会在座椅上采用更高级的Alcantara翻毛皮,让车内质感上加分不少。除了中控上原有的超大屏幕之外,eRX5全系车型都会采用一个12.3英寸的虚拟仪表盘。该仪表盘提供普通与运动两种样式,上方集成了车内所有功能与信息的显示,而且屏幕的显示效果相当细腻,视觉效果上已经超越了右侧中控上的那块大屏。


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此次eRX5除了内饰用料和虚拟仪表盘外,还在前排的中央扶手上增加了一个独立的空气净化器。该净化器可以通过上方的安静或者车载大屏上来控制工作方式,内置的过滤器可以对车内的PM2.5、甲醛等有害气体进行过滤,所处的中央扶手位置也很好的对车前、车后的空间进行一个完美的空气过滤循环。


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eRX5在乘员的乘坐空间上完全继承了RX5优异的表现,空间部分唯一的区别就是牺牲了后备箱下方的备胎空间来安放电池组件,原来的备胎也被应急补胎液和电动打气筒所取代。但好在eRX5在后备箱空间上依然表现不错,满足日常使用肯定不成问题,电池组的下置也不会影响后排座椅放倒,依然有灵活的空间组合。


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荣威eRX5这台混动系统与e500、e950相同,但得到进一步的优化。内燃机部分是一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率124kw/5600rpm;最大扭矩250Nm/1700-4000rpm;电力部分的永磁电机可以输出56kw的最大功率和318Nm的最大扭矩,特定情况下发动机和电动机可以达到最大704Nm的最大综合扭矩。


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搭载的锂电池容量达到了12KWh,可以满足最长60公里的纯电续航里程,油电的综合续航里程在650KM左右。发动机与电动机的动力通过上汽自行研发的EDU电驱变速箱传递到车轮,该变速箱集成了双电机和双离合,发动机、电机和变速箱同轴设计,无偏心惯量,驾驶平顺也更好。两个档位的设定可以保证车辆在低速与高速两个不同的速度区间内都可以有充足的动力输出。上汽的这套混动系统在进一步优化后,在同级别的混动系统中在能耗、效率、充电时间上都有一定程度的领先。上汽同时还给出了三电系统8年/12万公里质保、电池8年/12万公里小于30%的衰减承诺。


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eRX5通过混动系统输出的动力在日常驾驶上表现的充沛有力。这次eRX5着重在行驶模式上进行了简化,三种驾驶模式可以便于驾驶员选择最适合当前路况的动力输出:ECO模式下,车辆基本以纯电行驶,发动机在电量充足的情况下极少介入;普通模式下则更像一个混动车型,电力与发动机分别在低速起步和高速续航中出力,两者的默契配合保证车辆的最大续航里程;最后运动模式下发动机几乎完全扮演着动力输出的角色,电动机也在电量允许的情况辅助发动机输出。动力在EDU变速箱上的输出异常平顺,当电动机与发动机的互相切换下也做到了悄无声息。当然了,如果电池在余电不足的情况下发动机同时会对电池进行充电以及驱动车辆,这时你可以在车内稍稍听到发动机通过拉高转速来完成这两件事情,不过好在eRX5继承了优异的静音降噪特性,保证了车内的舒适性。


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eRX5在悬挂部分还是保持了前麦佛逊后多连杆的组合。和传统汽油版车型一样,悬挂在正常行驶时还是给人舒适性的取向,普通的震动、摇晃都能很好的应对,但可能是搭载的混的系统在电池组上明显的重量,让eRX5在面对大坑、减速带这种路面时稍显生硬一些。



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在试驾过程中,我们还对车上的YunOS系统所拥有的便捷支付功能做了一番体验。首先,正常情况下每辆车都会绑定车主的支付宝、和车上所属的车牌。绑定完后,我们可以通过导航直接搜索停车场,然后可以通过预约功能选择停车的时间,最后驶出停车场我们无需支付现金,停车场会扫描车上的车牌来扣除用户支付宝内的余额,整个过程车主在车内不需进行任何操作,而且扣费过程是停车场内直接完成操作,不需要车辆联网,这样就就可以避免有些地下停车场没有信号的尴尬。而后续,类似的直接扫车牌支付的功能还将在加油站等更多的地方推行,让上汽荣威做到真正的互联网汽车。


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装上混动基因的eRX5使其在互联网汽车的定义上更进一步。更加简化的形式设定和更高效率的混动系统使其成为目前上汽最出色的一款新能源车型。在国家不断严格新能源车型标准的同时,eRX5在上海地区依然可以获得国家2.4万元和地方1万元的双重补贴,考虑到更高的配置以及混动系统所节省的油费,相比RX5的顶配车型性价比更高,最重要的是上海地区还能另外赠送新能源车牌。如果你有个适合固定停车充电的位置,又苦于拍不到上海牌照,那荣威eRX5就是一款为你度身定制的车型。

责编:刘海钧